معرفی توپولوف 204 اس ام که ایران 100 فروند ان را می خرد

[CANADAIR]

نوشته اصلی توسط cpt reza

قطعا اشتباه مي كنيد مگه ميشه اين قيمت؟؟؟ اين قيمت يه هواپيماي كوچيكه.....

خودم هم اول باور نشد.اما قدیمی بود.شاید مال 23 سال پیش بود مدلش ! حالا میگردم اگه لینکش رو گیر آوردم میزارم ببینید.

[AMIRG]

از این جور چیز ها زیاد هست اینها فکر کنم حتی قابلیت یک بار پرواز رو ندارند یه 747 بود قیمتش حدود 2 میلیارد تومن
نوشته بود واسه اوراقی
اینها حتی به درد اواقی هم نمی خورند به دردر قبرستان هواپیما می خورند

[CANADAIR]

نوشته اصلی توسط amirgozali

از این جور چیز ها زیاد هست اینها فکر کنم حتی قابلیت یک بار پرواز رو ندارند یه 747 بود قیمتش حدود 2 میلیارد تومن
نوشته بود واسه اوراقی
اینها حتی به درد اواقی هم نمی خورند به دردر قبرستان هواپیما می خورند

اره همون.کسی بخواد اینو 320 هزار دلار بخره باید 5-6 میلیارد دلار خرج درست کردنش بکنه.
[برای مشاهده لینک ها شما باید عضو سایت باشید. برای عضویت در سایت بر روی اینجا کلیک بکنید...]

Total Time: 40,639 FH

[mehdi_vojdani]

توپولف جدید Tu-204SM

شرکت ایرانی ایران ایرتور قرار است که از این مدل یعنی SM که از آخرین فن آوری های روز دنیا و روسیه استفاده می کند 30 فروند تحویل بگیرد و بنا به کاری که هنوز روی آن صورت می گیرد به این ایرلاین هواپیمایی تحویل نشده است. در اینجا قصد این است که این هواپیما که شاید در ایران هم تولید انبوه شود معرفی شود. چون اطلاعات کاملی در دسترس نیست و همگی اخبار می باشند آنها ر تبدیل به اطلاعات خواهیم کرد.

پیش نمونه های تولید شده Tu-204SM در سال آینده کامل خواهد شد که به دنبال اولین پرواز آن در سال 2009 است.

هواپیمای Tu-204SM همچنین لقب Tu-204-400 را به خود گرفته است که بر اساس Tu-204-100 بوده اما وزن کمتری نسبت به آن دارد. همچنین از تکنولوژی های به روز برای جایگزین شدن با Tu-204-100 که در Aviastar تولید می شود استفاده کرده است.

کابین خلبان احتمالی که مشابه کابین MC-21 است.

یکی دیگر از راستاهای مهم مدل Tu-204-300 است که ویژه جابجایی 164 مسافر و برای جهانگردی خواهد بود. مسافت پرواز آن تا 8.5 هزار کیلومتر است.

مشخصات مدل300

علاوه بر این شفچوک در نمایشگاه ماکس-2007 اطلاع داد که کار صدور مجوز برای هواپیمای Tu-204 CE پایان یافته که برای چین ساخته شده و دستگاه ها و تجهیزات آن مدرنیزه شده اند.

[IMG]http://*****************/vb/images/statusicon/wol_error.gif[/IMG]This image has been resized. Click this bar to view the full image. The original image is sized 800x359.

مدل300 مسافری

مشخصات مدل300 باری

مدل Tu-204SM بصورت اولیه با موتور PS-90A2 خواهد بود که با CFM56-5/6 و V2500 شرکت CFM International and International Aero همخوانی دارد و از این شرکت برای بهبود موتور کمک گرفته شده است.

رئیس شرکت بیان کرده که شرکت هم اکنون در حال کار در روی دوهدف برای بهبود مدل پایه این هواپیما است. هدف اول کاهش وزن سازه هواپیما است و هدف دوم کاهش وزن تجهیزات داخلی است. شاوچوک گفت ساخت مدل SM بر روی مدل های که هم اکنون در Aviastar و KAPO ساخته تغیراتی را اعمال خواهد کرد.

شرکت توپولف در پروژه SM به دنبال کم کردن وزن هواپیما به مقدار 4-5t است که با کاکپیت ارتقا داده شده جدید، ایونیک Aviapribor به روز شده، سیستم تحویه هوای شرکت Liebherr، سیستم کنترل پرواز جدید و یک سیستم سرگرمی جدید در حین پرواز است. Slats و flaps به صورت الکترونیکی به به کار گرفته خواهند شده که همگی اینها در کاهش وزن هواپیما تاثیر بالایی دارند.

[IMG]http://*****************/vb/images/statusicon/wol_error.gif[/IMG]This image has been resized. Click this bar to view the full image. The original image is sized 850x529.
نمای کلی

شرکت ایلوشین فاینسس که اجاره دهنده و فروشنده این هواپیما است یک مدل پیش ساخته Tu-204-100 از SM برای نمایش عمومی Tu-204SM خریداری کرده است که تا زمان کامل شده SM به جای آن نمایش داده خواهد شد.

در ضمن طبق برنامه در سال 2010 قرار است که Tu-204-500 رونمایی شود. که مجهز به بال های کوچگتر برای پرواز با سرعت بیشتر است. رئیس شرکت گفته که ظرفیت هواپیما تغییر نخواهد کرد، اما پهنه هواپیما برای بهینه سازی بال به منظور داشتن بدنه کوچکتر کاهش پیدا خواهد کرد. این تغییر روی Tu-204-300 است که سرعت را از 0.8 ماخ به 0.82-0.85 خواهد رساند.

همچنین بال با استفاده بیشتر از مواد کامپوزیت وزن کمتری خواهد داشت. هواپیما های Tu-204 که هم اکنون تولید می شوند %18 وزنشان از مواد کامپوزیت تشکیل شده و این مقدار در طراحی تجدید نظر شده به 22-25% خواهد رسید.

کپی برداری با ذکر منبع(آدرس و نام نویسنده) بلا مانع است.

ترجمه شده از خبر فلایت گلوبال
[برای مشاهده لینک ها شما باید عضو سایت باشید. برای عضویت در سایت بر روی اینجا کلیک بکنید...]

[mehdi_vojdani]

چشم انداز صنعت حمل و نقل هوایی روسیه و هواپیمایTu-204

با توجه به اینکه در رسانه های عمومی خبر احتمال خرید هواپیمای توپولف ۲۰۴ توسط ایران مطرح شده است، در زیر مصاحبه رئیس اتحادیه شرکت های هواپیما سازی روسیه الکسی فیودروف و مدیرکل بخش مالی شرکت هواپیما سازی ایلیوشن الکساندر روبسوف در خصوص قراردادها و زمان تحویل هواپیماهای جدید توپولف ۲۰۴ می آید.

- آقای الکسی اینوکنتیویچ! لطفا بگویید آیا قراردادهای زیادی در خصوص تحویل هواپیماهای جدید در نمایشگاه هوایی امسال(ماکس ۲۰۰۹) بسته شده است و آیا صنایع هواپیمایی روسیه می تواند هواپیماها را در موعد مقرر تحویل دهد؟

فیودروف: البته که می تواند، علاوه بر این ما هنوز در نوع سفارش های داده شده احساس کمبود می کنیم و میزان سفارش ها کمتر از حد توانایی ما می باشد. شکسته شدن زمان سفارش ها در بازه های زمانی یک ساله و طولانی شدن زمان آن از مواردی است که ما آن را درک می کنیم و این دور از شرایط و امکانات ما نمی باشد. با این وجود ما به دنبال سازگاری و پیاده سازی این شرایط با امکانات موجودمان می باشیم. اتفاقا چیزی که مد نظر ماست افزایش سفارشات است و در این حالت جریان تولید برای ما مناسب تر خواهد بود. صحبت از تولید ۱۰ تا ۲۰ هواپیما با اینکه صحبت از تولید ۵۰ تا ۱۰۰ اتوموبیل شود چیز متفاوتی است و در اولی بحث درخصوص تولید انبوه می باشد.

- سوالی که امروزه موجب نگرانی بسیاری از بهره برداران هواپیمای tu-204sm می باشد در این خصوص است که آیا این هواپیماها به علت تست شدن در شرایط مدل قبلی tu-204 دچار مشکل نخواهد شد؟

برای جلوگیری از این امر ما تدابیری در خصوص کار با تامین کنندگان مسائل فنی اندیشیده ایم. البته مخالفت های زیادی با طرح ساخت هواپیما ی ۲۰۴ می شود و البته همانطور که می دانید، مساله موتور های این هواپیما بحث مهمی است که با تعامل و اندیشدین راه کار و تدابیر شدید فنی در بخش خدمات فنی برای تامین کیفیت هواپیما و قطعات آن، این مسائل قابل حل است.

در حوزه شرکت هواپیماسازی آویااسترا، در حال حاضر مشغول ساخت مرکزی هستیم که به صورت آنلاین وضعیت هواپیماها را از لحاظ بهره برداری، تعمیر و نگهداری ردگیری نموده و در نهایت با ایجاد ارتباط میان مهندسین تعمیر و نگهداری با سازندگان و تامین کنندگان، موجب تسریع در رسیدن به موقع قطعات به سفارش دهندگان می شود.

در ارائه هوایپیمای tu-204sm ما نه تنها به فکر بهینه سازی آن لحاظ فنی هستیم هرچند که این امر به صورت جدی دنبال می شود، بلکه تمامی قطعات به کار رفته در این هواپیما را به صورت منظم و با طراحی های جدید ارائه خواهیم داد. این امر شامل مدرنیزه کردن موتورهای PS – 90A2 در این هوایپیما می باشد. به همین سبب رشد سطح اطمینان و کیفیت در هوایپیمای tu-204sm به صورت محسوسی قابل رویت است. علاوه بر اینها، مسائل مربوط به مستندات فنی در این هواپیما به صورت فعال دنبال می شود و این به معنای تعلیق در ساخت مدل قبلی این هواپیما یعنی tu-204 معمولی نمی باشد و بهینه سازی این هواپیما برای سفارش دهندگان قبلی نیز در حال انجام است.

-آقای الکساندر! این سوال وجود دارد که آیا تولید هواپیمای tu-204sm بر اساس قراردادهای بسته شده در نمایشگاه هوایی ماکس ۲۰۰۹ به موقع انجام می شود و یا اصلا انجام نخواهد شد و یا با تاخیر صورت خواهد گرفت؟

روبسوف: ما به صورت فعال در تلاش برای اجرای تمامی قراردادها بر اساس زمان تعیین شده می باشیم. البته باید آگاه بود که ساخت یک هواپیمای جدید به منزله یک ریسک و در نهایت تاخیر در تامین ساخت آن خواهد بود. در وهله اول مساله مهم موتور جدید به کار گرفته در این هواپیما یعنی موتور PS – 90A2 می باشد. در حال حاضر عملیات تست آن بر روی دستگاه شماره ۴۸ صورت خواهد گرفت و اگر این آزمایش با موفقیت صورت بگیرد، پس از مدت زمان یک ماه دو موتور دیگر می آید. بنابراین در ماه دسامبر سال جاری بر روی سه هواپیما مجموعا ۶ موتور تست خواهد شد و در سال آینده گواهی کامل آن ارائه می شود.

در حال حاضر این نگرانی وجود دارد که آیا این تست ها با تاخیر انجام می شود یا خیر که ما نگران این قضیه نیستیم. مساله دیگر تامین مسائل فنی مربوط به خواص پروازی هواپیما و مسائلی همچون وزن آن می باشد که توسط طراحان تعیین می شود. به شخصه نگرانی من در خصوص وزن هواپیماها می باشد که تست های اخیر حاکی از تغییر وزن آنها بوده و این به معنی یک تغییر بزرگ در خواص پروازی هواپیماها می باشد.

بر می گردیم به مساله زمان تحویل، متذکر می شوم که ما در مورد سفارش بسیاری شرکت ها همچون: خطوط هواپیمایی ایران ، آتلانت سایوز و غیره وارد ریسک بزرگی شده ایم. با درجه بالایی از اطمینان می توان گفت که زمان تحویل بستگی به پروسه ارائه گواهی نامه هاست. من فقط می توانم بگویم که موتور А۲ در حال تست های زمینی در شهر اولیانوفسک می باشد و پس از آن آماده برای پرواز خواهد شد و در خصوص مسائل دیگر همه چیز حل شده است.

- آیا در ارتباط شما با منابع بانکی تغییراتی ایجاد خواهد شد؟ این سوال وجود دارد که آیا بحران اقتصادی موجب خواهد شد که تامین بودجه قرارادهای بسته شده در نمایشگاه ماکس ۲۰۰۹ صورت نپذیرد؟

روبسوف: در جریان نمایشگاه ماکس ما توافقنامه با ونشتوربانک روسیه امضا نمودیم که بیشتر برنامه های ما بر اساس این توافقنامه مالی صورت خواهد گرفت. چندی پیش نیز موفق به اخذ اجازه کسب وام از شورای اعتباری” ازبربانک” روسیه برای ساخت ۵ هواپیمای اول شدیم. در حال حاضر نیز مشغول جمع آوری مسائل اداری و مستندات برای دریاف این وام هستیم. پیشنهاد از سوی بخش اعتباری بانک ها وجود دارد. بنابر این برخلاف آنچه که در خصوص رویگردانی بانک ها از صنعت هوایی می گویند من اعتقادی ندارم. چه بسا برای ما قابل لمس است که پس از نمایشگاه ماکس ۲۰۰۹ بازار هوایی دچار حیات تازه و دوباره ای شده است. برای همین ما در حال جذب اعتبار و سرمایه از خارج نیز هستیم. اسمی از این موسسات مالی و اعتباری به میان نخواهم آورد و شما به زودی متوجه آن ها خواهید شد فقط می توانم بگویم که در میان آن ها بانک های چینی وجود دارند.

مصاحبه از:یکاترینا سوبول

منبع: Aviation Explorer

[برای مشاهده لینک ها شما باید عضو سایت باشید. برای عضویت در سایت بر روی اینجا کلیک بکنید...][برای مشاهده لینک ها شما باید عضو سایت باشید. برای عضویت در سایت بر روی اینجا کلیک بکنید...]

[برای مشاهده لینک ها شما باید عضو سایت باشید. برای عضویت در سایت بر روی اینجا کلیک بکنید...]

[canadianpilot]

این هواپیما جزو بهترین ها در کلاس خودش هست . چون ما نمی تونیم به درستی با تکنولوژی شرقی کار کنیم و متاسفانه سوانح زیادی هم با هواپیما های شرقی دادیم ، دلیل نمی شه که توپولف 204 هواپیمای بدی هست . عملا دیگه ایرباس و بوئینگ های قدیمی داخل کشور دیگه جوابگوی نیاز ها نیستند .

هواپیمای توپولف 204 جزو بهترین گزینه ها برای جایگزینی هواپیما های قدیمی هست . چون دیگه راه دیگری نیست . راه دیگه خرید هواپیما های دست دوم با عمر بیش از معمولا 7 تا 9 سال از کشور هایی مثل چین و ... هست . این گونه جلوی ورود تکنولوژی روز هوایی به کشور رو می گیریم . نباید فراموش کرد که هواپیما های قدیمی بوئینگ و ایرباس چند برابر هواپیما های نو خراب می شن و در طول چند ماه های گذشته شما اگر سری به فرودگاه های کشور بزنید متوجه تاخیر بسیار طولانی بعضی از پرواز خواهید شد . در همین سایت طی چند هفته گذشته سه خبر ناگوار که البته به خیر گذشت از پرواز های داخلی شنیده شد .

هواپیما هایی چون ایلیوشین 96 ، توپولف 204 ، توپولف 334 و سوپر جت 100 جزو بهترین گزینه ها برای کاهش طول عمر ناوگان هوایی کشوری خواهد بود چراکه جز این راهی نیست . و غیر از این گزینه ها راه دیگری نداریم .

چند دلیل نگه نداشتن هواپیما های قدیمی رو عرض می کنک :

- زود تر و بیشتر از هواپیما های جدید نقص فنی پیدا می کنند و خرج تعمیر و نگهداریشون بسیار بالاست .
- بدلیل نبود رابطه مستقیم و 100 درصد با کمپانی سازنده مثل بوئینگ ، مشکلات زیادی اعم از تامین قطعاتدست اول بوجود می یاره .
- سوخت بالاتری مصرف می کنند و میزان آلودگی هوا رو افزایش می دن .
- عدم حضور سیستم های حیاطی که بعد از دهه ی 90 ساخته شد مثل سیستم تی سی ای اس و یا کلامیشنر. یا حتی سیستم های تی ان بو یو که ارتباطات با ماهواره ها و وضعیت کلی رو مکاتبه می کنه .
- ریسک بالا در حین پرواز و خیلی از عوامل دیگه .

اساسا نیازی نیست حتما بوینگ 747 رو با توپولف جایگزین کنیم . هواپیمایی چون ایلیوشن 96 با قابلیت حمل حداکثر بین 300 تا 330 نفر می تونن جای خالی بوئینگ 747 رو پر کنند . به نظر من بهتر است اول از همه یک رشته آکادمیک بنام " مدیریت هوانوردی " در کشور بوجود بیاد تا از مشکلات مدیریتی هم رهایی پیدا کنیم . البته این ها همه خواهان بودجه مناسب هستند .

[mehdi_vojdani]

اولین آزمایش موتور PS-90A2 انجام گرفت.

اولین موتور PS-90A2 برای هواپیمای Tu-204SM آزمایش شد. این آزمایش که همراه پرواز هم بود در 17 اکتبر 2009 انجام گرفت. این آزمایش روی هواپیمای Tu-204 با رجیستر RA-64048 انجام گرفت که بصورت پرواز در هوا بود.. موتور PS-90A آن با یک PS-90A2جایگزین شده بود. چک های مختلف در تنظیمات تراست مختلف صورت گرفت. بعد ازیک ساعت و بیست و پنج دقیقه پرواز در هوا هواپیمای تست بصورت امن بر رویزمین نشست. موتور عملیات پایداری را در تمام مراحل پرواز داشته است.

خلبانان و گروه آزمایش

پرنده متعلق به Red Wings

موتور PS-90A2یک موتور توربوفن دو شفت می باشد که بصورت ضریب گذر بالا، درون سوزی بالابا جریان خارجی طراحی شده است. در این موتور معکوس کننده تراست در طراحبیرونی قرار دارد و دارای سیستم کاهش نویز گسترده شده است. این موتور یکتحول در سری PS-90A است که کارایی آن برای مهم ترین استاندارد های زور جهانی بهبود یافته است. موتور PS-90A2 طوری طراحی شده تا در روی هواپیمایی که از PS-90A استفاده می کند قابل جایگزینی باشد.

موتور PS-90A2

در مقایسه با ورژن های تحت تولید کنونی PS-90A2 در هزینه نگهداری و استفاده موتور %35 کاهش داشته است. همچنین اطمینان موتور از %50 به %100 افزایش یافته است.
از مشخصه های زیست محیطی موتور PS-90A2 این است که سخت ترین استاندارد های ICAOدر زمینه نویز و انتشار گازهای آلاینده را در خود دارد و در آینده قصد براین است که سایر استاندارهای سازمانهای دیگر را نیز دریافت کند. این موتورایرلاین ها را قادر می کند که Tu-204SM را با استاندارد ETOPS که شامل پرواز 180 دقیقه ای مداوم در روی سطح دریا را در خود داشته باشد. این موتور نسبت به PS-90A حدود دوبرابر، زمان کارهای زمینی روی موتور را کاهش داده است.

نمای داخلی از PS-90A2

موتور بهبود داده شده بعد از جایگزینی عناصر سیستم سوخت رسانی قبلی با سیستم پنوماتیکی جدید احتراق کمتری در بیرون دارد. موتور PS-90A2 استانداردهای AP-33 را در خود دارد و همچنین با FAR Part33 و JAR33 سازگار است.
این موتور برای Tu-204SM انتخاب شده است که هم اکنون تحت عنوان پروژه توسعه Tu-204-300 در دست اجرا است که قابلیت اطمینان این هواپیما را تا حد زیادی افزایش خواهد داد. این طرح حمایت UAC که کرپراسیون اتحاد ساخت هواپیمای غیر نظامی می باشد.
کار ساخت Tu-204SMهمچنانادامه دارد که هدف در آن بهبود طراحی هواپیما و تکنولوژی های ساخت است کهاطمینان سیستمهای هواپیما را افزایش داده و هزینه های مستقیم عملیاتی راکمتر می کند.
تست های زمینی و پروازی Tu-204SMدرنوامبر 2010خواهد شد. مجوز های پروازی نیز در دسامبر همان سال اخذ خواهندشد. تحویل نیز در ژوئن 2010 طبق برنامه ریزی می باشد. هم اکنون 20 سفارشبرای آن ثبت شده که 5 عدد برای ایران ایرتور توسط ایلوشین فایننس خریداریشده می باشد. در نمایشگاه MAKS’2009 قرادادی با ایران ایرتور بسته شد که 15 عدد Tu-204SM به ایران ایرتور در سالهای 2011-2012 تحویل داد شود.

دوستان ترجمه چندان تخصصی نیست اگر ایرادی بود ببخشید
کپی برداری با ذکر منبع(آدرس و نام نویسنده) بلا مانع است.
منبع

[برای مشاهده لینک ها شما باید عضو سایت باشید. برای عضویت در سایت بر روی اینجا کلیک بکنید...]



[برای مشاهده لینک ها شما باید عضو سایت باشید. برای عضویت در سایت بر روی اینجا کلیک بکنید...]

[mehdi_vojdani]

مقایسه Tu-204SM با سایر هواپیماهای روز

مدلهای هواپیمایTu-204 :

• Tu-204-100 مسافربری میانبرد [برای مشاهده لینک ها شما باید عضو سایت باشید. برای عضویت در سایت بر روی اینجا کلیک بکنید...]
• Tu-204-300 مسافربری دور برد [برای مشاهده لینک ها شما باید عضو سایت باشید. برای عضویت در سایت بر روی اینجا کلیک بکنید...]
• Tu-204C مدل باری

است که مشخصات هریک از آنها از آدرس های بیان شده قابل دانلود است. مدل Tu-204SM که هنوز کار روی بهبود آن ادامه دارد برخی از مشخصات آن اعلان شده است. در ادامه در جدولی به مقایسه هر یک از آنها پرداخته شده است. برتری های SM با رنگ قرمز نشان داده شده است.

جدول مقایسه مدلهای Tu-204

همان طوری که مشهود می باشد مدل SM دارای ظرفیت بیشتر و موتور بهینه تر می باشد. این مشخصات بصورت اولیه اعلان شده و با توجه به این که در SM از مواد کامپوزیت بصورت گسترده تری استفاده خواهد شد امکان تغییر در پارامترهای وزنی و برد وجود دارد.

در ادامه نمودار برد هر یک از این مدلها نشان دادده شده است که مدل Tu204-300 بیشترین برد را با توجه به این که دور برد می باشد دارا است. مدل SM بهبود های در حمل بار بیشتر (حدود 2.5 تن) نسبت به Tu-204-100 دارد.

نمودار برد مدلهای Tu-204

هواپیماهای معادل Tu204-SM:

• Boeing B737
• Airbus A320
  

در ادامه به مقایسه مدل Tu-204SM با دو هواپیمای مدرن معادل غربی یعنی Airbus A320-200 و Boeing B737-900ER پرداخته ایم. این دو هواپیمای غربی در دو منطقه متفاوت دنیا ساخته می شوند. A320 دارای قیمت کمتری نسبت به B737 می باشد وهمچنین از دو نوع موتور با قیمت های متفاوت استفاده می کند. B737 را می توان هواپیمای لوکسی نامید که دارای تجهیزات گران تر است و در نتیجه قیمت نهایی بیشتری دارد.

در این جدول مشخصه های که به بقیه برتری دارند برای هر یک با رنگ قرمز نشان داده شده است.

جدول مقایسه با B737 و A320

همان طوری که مشاهده می شود مدل SM دارای وزن بیشتری نسبت به بقیه است که به آن این امکان را می دهد که مسافر و بار بیشتری را حمل کند. در نتیجه می تواند با حداکثر سوخت برد بیشتری داشته باشد. موتور B737 از بهترین و گران ترین موتور های روز دنیا است و این امکان را به آن می دهد که از لحاظ مصرف سوخت بیشترین بهینگی را نسبت به بقیه داشته باشد.

در این جا وزن زیاد تر Tu-204SM باعث شده که از موتور با تراست بیشتر استفاده کند. این باعث خواهد شد تا سوخت بیشتری مصرف کند.

در ادامه نمودار برد هر یک نشان داده شده است.

[IMG]http://*****************/vb/images/statusicon/wol_error.gif[/IMG]This image has been resized. Click this bar to view the full image. The original image is sized 662x340.
نمودار برد مدلهای معادل Tu-204

همان طوری که مشهود است Tu-204SM دارای برد بیشتر به همراه وزن بار بیشتر است. اگر مواد مرکب به کار رفته در این هواپیما در صد بیشتری را به خود ارائه دهد برد این هواپیما نیز می تواند افزایش داشته باشد.

در این میان می توان گفت B737 بهترین کارائی را در بین بقیه از لحاظ اقتصادی بودن دارد، اما قیمت آن حدودا 2.5 برابر SM و 1.5 برابر A320 است. ضمنا Tu-204 سرویس های ارزان تری نسبت به سایرین دارد.
شرکت Red Wing که بزرگترین استفاده کننده Tu-204 می باشد (با 10 هواپیما) بیشترین ایراد درباره این هواپیما را در مدت زمان سرویس زمینی موتور PS-90A بیان کرده است. در موتور جدید PS-90A2 برای SM سعی شده که این زمان کاهش پیدا کند و حدودا %50 درصد این زمان کاسته شود.
محاسبه میزان مصرف سوخت با توجه به این که نیازمند پارامترهای دقیق است و هنوز اطلاعات کاملی در باره این هواپیما منتشر نشده کاری مشکل می باشد.

کپی برداری با ذکر منبع(آدرس و نام نویسنده) بلا مانع است.

منابع:

[برای مشاهده لینک ها شما باید عضو سایت باشید. برای عضویت در سایت بر روی اینجا کلیک بکنید...]
[برای مشاهده لینک ها شما باید عضو سایت باشید. برای عضویت در سایت بر روی اینجا کلیک بکنید...]
[برای مشاهده لینک ها شما باید عضو سایت باشید. برای عضویت در سایت بر روی اینجا کلیک بکنید...]
[برای مشاهده لینک ها شما باید عضو سایت باشید. برای عضویت در سایت بر روی اینجا کلیک بکنید...]
[برای مشاهده لینک ها شما باید عضو سایت باشید. برای عضویت در سایت بر روی اینجا کلیک بکنید...]

[Djmerikhi]

يه سئوالي دوستان آيا اطلاع دارند الان دليل عدم تحويل پرنده هاي فوق چيه هر چي باشه به نظر بالاي يكسال از زمان تحويل در قرارداد گذشته است

[svenskpojke]

تپلف یا همان توپولوف 204 ساخت روسیه و در مدل متوسط و تک راهرو هست اولین پرواز را در تاریخ ژانویه ی 1989 میلادی در کارنامه ی خود دارد
این تپلف اولین هواپیمای مسافربری روسی هست که مجهز به سیستم دیجیتال پرواز در ارتفاع کم میباشد
این هواپیما به جای تپلفهای 154 طراحی شده است و همچنین برای رقابت با هواپیماهای بویینگ 757 و ایباسهای 321
د بازاهای بین المللی ساخته شده است .
مشخصاتش را هم در پایین میبینید

TU-204-100 TU-204-300 (TU234)


Typical passenger load 210 166 ( Shorter Fuselage )


Cargo loading version 25,200 kg. 18,000 kg.


Range 6,500 km. up to 9,250 km.


Number of engine 2 2


Engine Soloviev PS-90A or
Rolls Royce RB211-535E4 Soloviev PS-90A or
Rolls Royce RB211-535E4


Engine Thrust Soloviev PS-90A = 16,110 kgs
RB211-535E4 = 43,100 lbs Soloviev PS-90A = 16,110 kgs
RB211-535E4B = 43,100 lbs


Wing span 42.00 m. 40.88 m.


Length 46.20 m. 40.20 m. ( 6 m. shorter )


Operating speed 850 km/h 850 km/h


Max.take off weight 110,750 kg. N/A


Crew 3 2


Max.fuel capacity 32,000 litr 34,000 litr

[سورنا282]

خیلی بد نیست

[orasess]

با تمام این تفاسیر وقتی که پولش رو گرفتن و تحویلشون نمی دن!!!! چه خوب باشه چه بد اصلا به هیچ دردی نمی خوره!!!